| 以下是关于POM聚甲醛的一些简单介绍，旭化成POM 4010的价格及详细资料欢迎来电咨询或索取！ 台湾宝理POM--POM塑胶的全球产能从1995年到1998年增加了24%，预估2002年的产能将达到84.5万公吨，以德国赫司特及美国杜邦为最大的生产厂商，其遍布各国的合计产能分占全球的28%及24%。杜邦公司更在印度、墨西哥、新加坡等国家设有POM掺混工厂，新加坡厂的产能高达1.8万公吨，其他POM塑胶生产厂商只在厂内从事掺混工程。亚洲地区的产能成长最快，但是 ，旭化成原先在新加坡设立的2万公吨POM生产工厂，因考虑到需求及价格的变动，已中止该事业。美国及欧洲的产能分别为15.2及16.8万公吨，由DuPont、Ticona (德国赫司特子公司)及BASF(部分来自Degussa)三家所包办。东欧的波兰及俄罗斯亦有POM生产厂商，但产量并不稳定。目前全球的POM需求量约62万公吨，亚洲地区则占了30万公吨左右，显然需求成长的中心仍在中国及香港。 POM是五大泛用工程塑胶中泛用化最快速的塑胶材料，换言之其价格将逐渐逼近ABS、PS等泛用塑胶。业界必需从简化产品规格，来降低生产成本，以应付日渐激烈的全球化竞争局面。例如：日本Polyplastic即致力于生产次世代的标准规格品S系列，同时更开发特殊规格品Duracon G21CP，该产品具有较好的蠕变性。全球POM主要用户即零组件生产厂商，考量全球化生产布局，已陆续在上海设立生产据点，为了接近市场，Ticona等三家POM生产大厂合资在江苏南通设厂生产，2004年即将完成6万公吨的生产设备，未来上海将成为全球POM树脂的交易主战场，各厂除了技术服务以外，全球行销策略更是决胜的关键。 随着汽车工业的发展，汽车塑料制品已由普通装饰件开始向结构件、功能件等方向发展，因而要求汽车用改性聚甲醛材料向强度更高、冲击性更好、超高流动的复合材料和塑料合金方向发展。增强POM作为一种复合材料，往往是以POM为基体，用高模量与高强度的玻璃纤维或酞酸钾晶须等为骨架复合而成。增强POM材料质轻、比强度高、成型方便，具有可设计性、生产成本低廉、材料性能与金属相近等优点，广泛应用于汽车工业。hoechst公司研制的25%玻纤增强POM的拉伸强度高达128MPA，并具有低摩擦性及优良的热性能、耐磨性、抗蠕变性和耐低温性，常可用于制造性能要求严格的零部件，如燃油系统零件、车窗升降摇柄、安全控制部件及泵叶轮、泵壳等. 采用酞酸钾晶须对POM增强改性，可在大幅度提高材料的拉伸强度、刚性及热变形的同时，使材料获得良好的耐磨性和表面平滑性，因此可以在要求较高的摩擦磨损特性并且要求高强度的条件下使用。目前，酞酸钾晶须增强POM系列产品有：宝理公司的KT20,旭化成公司的GW757、TK754，三菱瓦斯化学公司的MF3020、FT2020，酞酸钾晶须可用于制作车用齿轮、轴承、汽车泵、汽化器、输油管、动力阀、万向节轴承、旭化成POM 4010马达齿轮及曲轴等部件。聚甲醛在相对速度较高、负荷较大的场合下作为摩擦件使用时，由于得不到充分润滑，摩擦产生的热不易及时传出去，部件会发生变形、加速磨损，只能用于低速、低负荷条件下工作的摩擦件。而过接枝、与其他聚合物共混、添加无机粒子和润滑剂等方法可以改善其摩擦磨损性能，使其适应高速、高压和高温的工作条件。 |
